[多选题]
下列对于最佳的公共交通线网密度值表述正确的有（ ）。
A .由于δ值在最佳值的左右的时间增量不大，所以最佳公共交通线网密度值为一个区间值
B .通常把市区和郊区的一起计算来反映交通的便利程度
C .大城市居民密度高，客流量大，线路应该少重复，而且δ值也要适当降低
D .小城市居民密度低，客流量小，线路应该少重复，而且δ值也要适当降低
E .公共交通网密度必须与城市道路网相适应
参考答案(由小熊题库网聘请的专业题库老师提供的解答)
请点击↑↑↑ 查看官方参考答案 按钮
习题解析
请点击 查看官方参考答案 按钮
您可能感兴趣的题目
1 .以下金融衍生工具中，（ ）的最主要功能是风险转移和价格发现。
A 远期合约 B 金融互换 C 金融期货 D 金融期权
题型:
单选题
提问时间:
2021-08-22
2 .下列属于城市公共交通的特点的是（ ）。
A 服务的公共性与两重性 B 效益的间接性与综合性 C 经营管理的多样性和一定程度的垄断性 D 时间性要求和社会关联性要求 E 以企业盈利最大化为目标
题型:
多选题
提问时间:
2021-08-22
3 .信息不对称是指（ ）。
A 信息不透明 B 信息不完全 C 信息失真 D 双方对对方信息掌握不充分
题型:
单选题
提问时间:
2021-08-22
4 .放射线性城市公共交通的优点有（ ）。
A 乘客不管去什么地方只需要转换一次车 B 有可能为任何地区组织方便的公交服务，各区居民能直达地往返于城市中心区 C 使边远地区的居民无形换乘就一次乘车到达市中心 D 组织客运联系方便 E 通行能力较高
题型:
多选题
提问时间:
2021-08-22
5 .特许权价值是指（ ）。
A 经过特殊批准而获得的价值 B 掌握审批权所特有的价值 C 由实施金融约束为银行创造的存款 D 由实施金融约束为银行创造的平均租金
题型:
单选题
提问时间:
2021-08-22
7 .下列属于金融约束论与金融抑制论的根本区别的是（ ）。
A 金融约束论强调严格管制，金融抑制论强调金融自由化 B 金融约束是主动的，金融抑制是被动的 C 金融约束是在金融抑制的基础上发展起来的 D 金融约束论指出通过一些适当的金融管制措施来创造租金，为竞争者提供适当的激...
题型:
单选题
提问时间:
2021-08-22
8 .公共交通网规划与布设的质量，直接关系到运输服务的质量和企业的经济效益，城市交通线网的规划原则有（ ）。
A 线路的走向要与主要客流相一致 B 线路应直接沟通城市各主要客流集散点 C 线路应该尽量建长 D 要利于改善企业生产经营管理 E 设计线路时不需要考虑远近结合
题型:
多选题
提问时间:
2021-08-22
9 .经济学家一般认为，能够产生真实效应的通货膨胀是（ ）通货膨胀。
A 公开型 B 抑制型 C 隐蔽型 D 非预期性
题型:
单选题
提问时间:
2021-08-22
10 .货币政策的最终目标是稳定物价、充分就业、促进经济增长和平衡国际收支。在经济学中，关于充分就业的正确说法是（ ）。
A 社会劳动者100％就业 B 所有有能力的劳动力都能随时找到任何条件的工作 C 存在摩擦性失业，但不存在自愿失业 D 存在摩擦性失业和自愿失业
题型:
单选题
提问时间:
2021-08-22
